Het was jarenlang een van de makkelijkste adviezen die ik kon geven: ga elektrisch rijden, want de belastingvoordelen zijn enorm. Dat advies blijft staan, maar het sommetje wordt wel elk jaar minder vanzelfsprekend.
De overheid bouwt de stimulering voor emissievrij rijden stapsgewijs af. In 2026 merk je dat in de bijtelling en voor het eerst ook in de motorrijtuigenbelasting. Tijd om de cijfers even nuchter op een rij te zetten, zodat je niet voor verrassingen komt te staan.
Bijtelling: De drempel blijft laag
Rijd je in een auto met een brandstofmotor? Dan verandert er weinig. Je betaalt het standaardtarief van 22% bijtelling over de cataloguswaarde.
Voor elektrische rijders verandert er wel iets. Het voordeel wordt kleiner. In 2026 geldt er nog wel een korting op de bijtelling, maar de ‘cap’ (het bedrag waarover die korting geldt) blijft bevroren op € 30.000.
De regels voor 2026 zijn als volgt:
- Over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde betaal je 18% bijtelling.
- Over elke euro daarboven betaal je de reguliere 22%.
Rekenvoorbeeld Stel, je kiest een elektrische auto met een cataloguswaarde van € 45.000. Je betaalt dan 18% over de eerste € 30.000 (dat is € 5.400 bruto bijtelling). Over de resterende € 15.000 betaal je 22% (dat is € 3.300). Totaal komt er dus € 8.700 bij je inkomen op.
Let op: na 2026 loopt dit tarief verder op. In 2027 gaat het basistarief naar 20% en vanaf 2028 is het feest voorbij; dan betaalt elke auto gewoon 22%, elektrisch of niet.
De Youngtimer: Nog steeds interessant?
Voor de ondernemer die liever niet de hoofdprijs betaalt voor een nieuwe auto, blijft de youngtimer (auto’s van 15 jaar en ouder) een fiscaal aantrekkelijke optie. Je betaalt dan namelijk bijtelling over de dagwaarde in plaats van de nieuwwaarde.
- Benzine/Diesel youngtimer: 35% bijtelling over de dagwaarde.
- Elektrische youngtimer: 17% bijtelling over de dagwaarde.
Dat laatste is een interessante niche. Elektrische auto’s van 15 jaar oud zijn nu nog zeldzaam, maar dit tarief maakt het wel de moeite waard om de markt in de gaten te houden.
Let op:
Vanaf 1 januari 2027 wordt de youngtimerregeling ingrijpend aangepast: de leeftijdsgrens voor de voordelige 35% bijtelling over de dagwaarde stijgt van 15 naar 25 jaar. Auto’s tussen 15 en 25 jaar oud vallen dan onder de normale regeling (22% over de oorspronkelijke cataloguswaarde), wat het fiscale voordeel voor velen wegneemt.
Wegenbelasting: Gewicht gaat tellen
Hier zit de grootste pijn voor de elektrische rijder. Elektrische auto’s zijn door hun accupakket zwaar. Jarenlang hoefde je geen motorrijtuigenbelasting (MRB) te betalen, maar dat verandert.
In 2025 betaal je al 25% van het tarief. In 2026 stijgt dit naar 75%. Omdat een elektrische auto vaak zwaarder is dan een vergelijkbare benzineauto, kan dat bedrag vies tegenvallen. Voor plug-in hybrides en diesels geldt bovendien dat de vervuiler meer gaat betalen via fijnstoftoeslagen.
Ondernemers met een bestelauto opgelet
Een belangrijke waarschuwing voor wie een grijs kenteken rijdt: de vrijstelling van BPM voor ondernemers verdwijnt. Koop je in 2026 een nieuwe bestelauto op diesel of benzine? Dan ga je daar, net als bij personenauto’s, BPM over betalen. Dit kan de aanschafprijs met duizenden euro’s verhogen. Elektrische bestelauto’s blijven voorlopig nog wel vrijgesteld van BPM. Dit is hét moment om je wagenparkstrategie te herzien.
Administratie: Voorkom gedoe met bonnetjes
Tot slot nog een punt van orde over de brandstof- en laadkosten. Ik zie het nog te vaak fout gaan: tanken met de privépas en dan de bon in de administratie stoppen.
De Belastingdienst is hier streng in. Wil je de btw aftrekken? Dan moet de betaling zakelijk zijn en heb je een factuur nodig waarop de bedrijfsnaam staat (of je moet gebruikmaken van een tankpas).
Mijn advies: stop met het verzamelen van losse bonnetjes. Gebruik een mobiliteitskaart of tankpas. Je krijgt één maandelijkse factuur die 100% fiscusproof is.
Conclusie
Autorijden wordt in 2026 fiscaal gezien duurder, vooral voor de elektrische rijder die gewend was aan nultarieven. Toch blijft elektrisch rijden onder de streep vaak voordeliger, zeker als je de BPM-vrijstelling voor bestelauto’s meerekent. Maar het tijdperk van ‘blind instappen en besparen’ is voorbij; er moet weer gewoon gerekend worden.